Rendimento della ricarica
Da A. Genovese, F. Ortenzi, C. Villante: On the energy efficiency of quick DC vehicle battery charging, World Electric Vehicle Journal Vol. 7 - ISSN 2032-6653
- Auto: Nissan Leaf
- Caricatore: DC CHAdeMO, 500 V
Energia restituita dalla batteria del veicolo in base alla potenza di ricarica
| P (kW) | 3 | 16 | 22 | 43 | 50 |
| Batteria (%) | 97,2 | 97,1 | 97,0 | 91,8 | 94,2 |
Rendimento del caricatore in base alla potenza di ricarica
| P (kW) | 3 | 16 | 22 | 43 | 50 |
| ηc (%) | 86,0 | 91,6 | 92,2 | 92,6 | 92,6 |
Rendimento complessivo in base alla potenza di ricarica
| P (kW) | 3 | 16 | 22 | 43 | 50 |
| ηc (%) | 83,6 | 88,5 | 89,5 | 85,0 | 87,2 |
Dettaglio costi di produzione Auto elettriche/convenzionali
- Articolo di insideevs.com Nel 2020 il costo di produzione di un' auto elettrica è superiore del 45% a quello di una tradizionale
La figura sotto è tratta dall'articolo citato
Ricarica veloce
La ricarica veloce con 350 kW richiede correnti elevatissime, fino a 700 A. I cavi devono avere una sezione molto grande (200 mm2) e devono essere raffreddati . Non proprio la semplicità assoluta.
Immatricolazioni auto elettriche in Italia (dal Corriere 11/12/2021)
- CO2 prodotta nella combustione (fonti: Quattroruote, EPA)
| Benzina | 2,35 - 2,38 kg/l |
| Gasolio | 2,65 - 2,69 kg/l |
| GPL | 1,61 kg/l |
| Metano | 2,75 kg/kg |
- Consumo medio stimato dalla IEA (2022) per veicoli privati : 200 - 260 Wh/km
- Un'utilissima pagina del Governo USA calcola le emissioni di CO2 di vari modelli di auto elettriche tenendo conto di come è generata l'elettricità nelle varie regioni del paese. Per usarla si deve inserire il codice postale (ZIP) della località che interessa. Tener presente che le emissioni sono date in grammi di CO2 per miglio, quindi per 1,609 km. Per trasformarle in g/km occorre moltiplicarle per 0,6215. Quindi ad esempio l'auto tipica a benzina inserita per confronto (410 g/mi) emette 255 g/km. Per confronto una Mercedes Classe B Diesel venduta in Italia emette 107 g/km. Cliccare qui.
- L'emissione di CO2 nella produzione di elettricità nelle varie regioni degli USA. Una pagina dell'EPA (Agenzia per la protezione dell'ambiente). Le emissioni sono calcolate in lbs/MWh (libbre per MWh). 1 libbra = 0,454 kg. Per trasformare le emissioni in kg/MWh moltiplicare i numeri per 0,454. Il valore medio per tutto il paese è 387 kg/MWh, con un massimo di 741 e un minimo di 106. Cliccare qui.
- Su questa pagina WEB le emissioni istantanee di CO2 della produzione di elettricità nel mondo in tempo reale.
- Confronto emissioni auto elettriche e convenzionali . L'articolo confronta la CO2 emessa assumendo una vita di 12 anni per il veicolo e una percorrenza di 150.000 km nel Regno Unito. Sono confrontate da una parte la Nissan Leaf e dall'altra una "auto media" convenzionale. Le emissioni di entrambe le auto sono quelle relative a: a) produzione e smaltimento; b) combustione di carburante fossile direttamente nel motore o nella generazione di elettricità primaria— quest'ultima dipende dal paese preso in esame. Il vantaggio della Leaf è in sostanza meno di un fattore 2. Esaminando tuttavia i dati emerge che l'auto convenzionale di riferimento avrebbe emissioni pari 230 g/km che sembra essere un valore piuttosto elevato se confrontato con una Diesel Euro 6 di cilindrata 1,5 litri.
- Pagina we
- L'emissione di CO2 da parte delle auto elettriche tenendo conto dei metodi di generazione dell'energia elettrica nei vari paesi. Come si vede il valore per l'Italia è superiore a quello di una media autovettura Diesel Euro 6.
- Secondo Standard & Poor's nel 2020 in USA sono stati immatricolati 296.000 veicoli elettrici. Questo ha causato una richiesta extra di 4,68 TWh annuali alla rete elettrica. Se ne deduce che se in Italia il 50% dell'attuale parco autovetture venisse sostituito da auto elettriche (20 milioni) la richiesta supplementare di energia elettrica sarebbe di 316 TWh l'anno, a fronte di un attuale consumo di 277 TWh annuali.
- Nuovo calcolo della richiesta di energia elettrica e commenti sul calcolo sopra riportato. La IEA stima in 200 - 260 Wh/km il consumo di energia elettrica di un veicolo leggero. Questo dovrebbe includere 5% di perdite di ricarica. Considerando che un autoveicolo italiano percorre in media 12.000 km l'anno il consumo massimo si stima in 3,1 MWh annuali. Il DOE americano parla invece di 3,8 MWh. Il calcolo di S&P darebbe invece 15,8 MWh e sembra francamente esagerato. Considerando quindi 20 milioni di autoveicoli si avrebbe un consumo di 62 TWh pari al 22% del consumo odierno (9/2/23).
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- Nota: non è chiaro se la stima IEA includa anche una frazione di veicoli ibridi, per i quali il consumo elettrico è inferiore a un tutto-elettrico
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- Un consumo di 3,1 MWh annuali, considerando una batteria da 50 kWh, corrisponde a 62 "pieni", oltre uno a settimana. Ragionevole? Forse.
- La potenza media necessaria per ricaricare 20 milioni di auto si ottiene dividendo l'energia (62 TWh) per il numero di ore in un anno (365,25 x 24 = 8766 h) e vale 7,07 GW. Se ipotizziamo di ricaricare solo durante il giorno la potenza raddoppia.
- Chi può ricaricare l'auto a casa? Si stima che in Italia ci siano oltre 400.000 posti auto privati. Non molti. La maggior parte degli automobilisti dovrà ricaricare l'auto in stazioni pubbliche.
- Quanti distributori di carburante ci sono in Italia? 22.654 (ottobre 2021, ANSA).